全球首架！正式交付！中国人自己研制的大飞机飞上了祖国的蓝天

每天

在我们头上的万米高空之中

有许多架飞机在运行

其中的大多数是客机

据资料

载客量150人左右

航程4000——5000公里的

干线窄体客机就超过了15000架

占据了全球客机市场的70%

空客A320家族

波音737 MAX家族

大型客机被誉为

“现代工业皇冠上的明珠”

在过去的数十年时间里

这一巨大的蛋糕

一直为欧洲的空客A320家族

和美国的波音737家族所占据

如今，终于有一只崭新的雏鹰

要向它们发起冲击

这就是国产大型客机

——C919

从此，被欧美牢牢占据的

干线客机的市场里

除了“A”（空客）、“B”（波音）

还多了“C”（中国商飞）的身影

C919机群

2022年11月29日

中国民航局向中国商飞公司

颁发C919大型客机生产许可证（PC）

取得生产许可证是

C919大型客机

从设计研制阶段到批量生产阶段的

重要里程碑

标志着C919大型客机

向产业化发展迈出了坚实一步

2022年12月9日上午

全球首架C919正式交付中国东方航空

中国商飞向中国东航交付

“C919全球首架纪念钥匙”

并颁发了飞机销售证

中国民航局向中国东航颁发

国籍登记证、单机适航证（AC）、电台执照

全球首架C919照片

国产大飞机的梦想已经实现

这承载了几代中国航空人的梦想

如此执着追寻，是否值得？

这一切

还得从上个世纪七十年代开始说起

就在C919飞机

进行各项实验

展翅翱翔于大地河川之上时

可能很多人不知道的是

就在C919的母厂

——中国商飞浦东基地

停放着一架

近四十年未曾升空的大飞机

——运-10

其实

大飞机这一国之重器

我国的起步阶段并不算太晚

早在1968年

轰-6试飞成功时

周恩来同志就提出

能不能仿照苏联

在以图-16轰炸机为基础

设计图-104客机的经验

在轰-6基础上

研制我们的喷气式客机

陈毅元帅也非常赞同：

“我这个外交部长

出国不能坐自己的飞机

地位就与别的国家不同”

图-16轰炸机

苏联以图-16轰炸机为基础设计的图-104客机

最终，1970年

经批准，国家同意了

在上海试制生产运输机的报告

任务名称为“708工程”

代号运-10

据统计，当时全国共有

21个省、自治区、市

300多家工厂、科研院所、大专院校

参加了运-10飞机的研制

可当科研人员抵达厂址时

迎接他们的是非常简陋的环境：

临时宿舍里只有双层床，没有桌子

写字得趴在床板上

办公室是工厂食堂

办公桌是长条餐台

包装箱的木板是珍贵资源

都要当成图板来用

还不够时就去拆门板

时值秋季

睡觉时要用报纸包裹手足来防蚊虫

“708工程”正是在这样一种

筚路蓝缕的条件下展开的

项目提出伊始

设计原则是以仿照轰-6为主

改动幅度较小

但是马凤山等专家指出

轰-6的基础布局

尤其是发动机位置

并不适合改造为客机

应当改用翼吊方案

类似美国的波音-707飞机

波音-707

同时

适航条例也可以选择

当时更先进的英美条例来设计

运-10的最大起飞重量和航程

也随之水涨船高

从轰-6的75吨、5000公里

分别增长到110吨、7000公里

这对我国的航空工业来说

是艰巨的挑战

因为此前我国自主设计建造的飞机

最大的也只有10吨级别

现在一步跳跃到了100吨级别

当时的航空人

面对如此棘手的项目

说不畏惧那是不可能的

但他们还是毅然接下了任务

经过努力

美国波音707飞机的部分技术

被科研人员所吃透

并有机融入到了运-10设计方案中的

整体结构和系统部分

此外

我国当时新近进口的

英国新式“三叉戟”型客机

也被用作参考对象

“三叉戟”型客机

可是

对于研制国产大飞机这一

“大姑娘上轿——头一遭”的事

即使有了参考对象

工作量依然空前巨大

例如气动力设计和强度分析等工作

对计算量的需求非常高

项目组里的计算机无法满足

技术人员就得把数据

带到上海计算中心来运行

计算任务往往安排在夜间

组员们轮流值守乃至集体通宵

都是家常便饭

在经历了四度寒来暑往

一千多个废寝忘食的日日夜夜后

1975年6月

运-10的设计图纸全部完成

共发图143000标准页

正当设计组在食堂条桌上埋头画图纸时

工厂这边也没有闲着

确定厂房布局

进行生产线改造和扩初设计

花费了两年

制订/研制工艺总方案

开展新工艺、新标准

新技术的试验研究

又花了两年

编成了各种工艺、管理文件

共38931份

内容涵盖绘制模线、制造样板

工装设计与制造、发动机短舱

和发动机吊挂的试生产等方面

其中最重要的是“飞机的心脏”

——发动机的研发

运-10决心采用国产发动机

以美国普惠JT3D-7涡扇发动机

为原型进行仿制

项目定名为915工程

代号为涡扇-8

为此组织了75家单位共同参与

并在研制过程中

先后新开发了29种新材料

攻克了钛合金焊接、等离子喷涂

真空钎焊等15项新工艺

1975年6月

首台涡扇-8发动机总装完成

接下来，是漫长的试验阶段

中国研制的涡扇-8发动机

飞机机体要通过静力试验

而发动机则要“上台试车”

这二者都需要在地面上进行

只有当验证无误后

才能分别上天试飞

为了完成验证

所需要收集的数据量

往往得上万小时起步

耗费三年五载是平常事

可谓是“天上一分钟，台上十年功”

1976年

运-10一号机建成

用于静力试验

该试验于1978年年底完成

与此同时

涡扇-8正在进行多轮

300小时和1000小时的

中长期台架试车

终于，在长期努力下

1980年9月26日

运-10二号机进行了首次试飞

并获得了成功

震撼了中外各界

1980年10月17日，运-10在上海大场机场进行试飞试验汇报。这是当年上海市航空工业办公室发给上海飞机厂参加人员的请柬原件和运-10纪念照片，如今它们已经成为中国航空工业当年艰苦探索的珍贵见证。

在随后的几年间

运-10翱翔祖国的东西南北

曾抵达北京、哈尔滨、乌鲁木齐

广州、昆明、成都

合肥、郑州等10座城市

单次飞行最长时间4小时39分

完成3小时42分

飞越3600千米的科研试飞

它的性能和使用特性完全达到设计要求

运-10还曾7次飞越喜马拉雅山进藏

为西藏自治区运送了40余吨急需物资

运-10

可是， 由于种种原因

运-10飞机项目还是没能正式投入商用

但“独立自主，大力协同

无私奉献，不断创新”的运-10精神

却被一代代大飞机人传承下来

    如今

在运-10飞机停靠的草坪旁

矗立着一座雕塑

上面镌刻着“永不放弃”4个大字

这是大飞机人发自内心的庄严承诺

也是亿万人民

对国产大飞机早日商用的翘首期盼

国产大飞机的梦想已经实现

想必，这是对运-10最好的告慰了

从ARJ-21到C919

国产民用飞机再出发

时间进入21世纪

随着我国经济的快速发展

国人的大飞机梦想进入了新的窗口期

2000年2月

国家决定支持国产民用飞机生产

加快发展支线航空运输

2002年6月

国家发展计划委员会发文

正式批复新支线飞机项目立项

其成果就是

今天已经翱翔于中国蓝天的

新型涡扇支线飞机

——ARJ-21

这是中国首次严格按照

国际通用的航空适航管理条例

进行研制和生产的支线客机

成都航空ARJ-21客机

ARJ-21支线飞机的研制

为中国民机产业发展积累了宝贵经验

在走完喷气式支线客机

设计、试制、试验、试飞

取证、生产、交付、运营全过程后

中国具备了喷气式支线客机的

研制能力和适航审定能力

人们对大型客机项目的未来更有信心

2008年

中国商飞成立

不过，对于中国航空人而言

C919的一切又是从零开始

万事开头难

许多事情只能在摸索和尝试中前行

无论机身材料、构件

还是系统设备

都缺少技术和经验的积累

一方面要带动民航客机产业发展

另一方面又要实现国产飞机的

市场成功和商业成功

最终

中国商飞建立了

“主制造商－供应商”模式

即举全国之力、聚全球之智

与国内外供应商协同制造

在供应商的构成中

发动机、起落架控制系统

飞控系统、航电系统、环控系统

机体照明系统等

为国外供应商提供

机体结构等大多由国内供应商生产

C919首架机机头、前机身、中机身

中央翼、中后机身等九大部段

由中航工业西飞、成飞民机

沈飞民机和洪都航空等

国内航空工业企业制造

C919机身结构分工

但这一模式引起了质疑

关键设备靠进口

C919能否称得上中国制造？

中国大飞机何时才能装上中国心？

C919，一飞冲天！

其实

上述的这种模式

也是波音与空客所使用的

毕竟，民航客机作为

人类有史以来最复杂的工业产品之一

前后牵涉到几十万个零部件

不可能由一家甚至一国包办

只能通过国际合作

哪怕俄罗斯的SSJ100与MS21

也是采用这种模式进行研发

因此，C919作为一个商业飞机项目

采用大量国外供应商系统

是非常正常的事

C919舱内布局，图片来源：中国东方航空集团有限公司

造飞机不是拼电脑

飞机制造商也不是手机组装厂

如何将各个供应商的子系统

捏合在一起并且不出问题

还能顺利使用、还要用得好

就是个大学问了

光是造个“壳子”

就牵涉到气动、结构、强度等方方面面

而纵观全球

能设计、造出大飞机“壳子”的

国家和地区

一只手就能数得过来（中俄欧美）

更不用说飞机集成这事

更是个高技术的活

哪怕航空工业发达的欧洲

都得集全欧洲之力组成空客

才能干好这件事

C919舱内布局

从初步设计到详细设计

再到机体制造

C919走过了7个年头

2000多份机翼图纸

机头、机身、机翼

翼吊发动机等一体化设计

近200项专利申请

拥有完全自主知识产权的

干线飞机C919

全部设计均由中国人自己的团队

自主完成

“大飞机是我们建设

创新型国家的一个标志性工程

也是一个国家装备制造业的标志”

中国工程院院士

C919大型客机首飞放飞

评审会评审委员会主任

张彦仲说

“C919大飞机的研制

不仅仅是一个飞机本身

它可以带动材料、装备制造

电子系统、信息等一系列产业的发展”

C919，图片来源：中国东方航空集团有限公司

的确

在C919研制过程中

我国大型客机技术创新体系逐步形成

吸引和带动了多所高等院校和多家企业

参与大型客机项目研制

——5个大类、20个专业

6000多项民用飞机技术

C919的设计研制

带动了我国技术、材料、工艺的

群体性突破

功夫不负有心人

中国航空人这一次

对大飞机梦想的冲锋

终于迎来了胜利的曙光

2015年11月2日上午11时

在位于上海浦东的中国商飞总装制造中心

随着两幅红色帷幕缓缓拉开

一架带有“商飞蓝”和“商飞绿”涂装的

新型飞机完整地展现在世人面前

这款下线的飞机

正是C919

而它的下线也标志着

中国大飞机产业进入了新的征程

C919下线图。陈肖 摄

2017年5月5日14时许

上海浦东国际机场

世界的目光聚焦于此

引擎轰鸣、启动滑行

机头昂起、直插云霄

鲲鹏振翅、一飞冲天

……

2017年5月5日，C919大型客机101架机首飞成功。中国商用飞机有限责任公司供图

15时19分

伴随着飞机发动机渐近的轰鸣

和人群中激情如火的欢呼

一架后机身被天空蓝色与大地绿色

包裹着的客机舒展双翼

稳稳地降落在

上海浦东国际机场第四跑道上

一个历史性的时刻就此定格

中国自主研制的C919大型客机

首飞成功！

历经多年设计研发

国产中程干线客机终于

破茧成蝶，翱翔蓝天

从此

万里碧空多了一款

属于中国的

完全按照世界先进标准研制的

大型客机！

这是我国大型客机项目

取得的重大突破

国产大飞机梦想成真

随后的五年间

C919飞机又奔波在了

取得适航认证的路上

先后有6架试飞机和两家地面试验机

分别在阎良、南昌、东营

锡林浩特、吐鲁番以及敦煌等地

进行了试飞取证工作

2022年8月1日

这项工作宣告完成

2022年9月30日，北京首都机场，C919飞机起飞。（图片来源：视觉中国）

2022年9月

C919飞机获得中国民航局颁发的

型号合格证

截至目前

C919已拥有累计28家客户的815架订单

2022年12月9日

C919首架飞机终于交付

此次交付东方航空的C919

有着特殊的涂装和“身份证号”

除了东航的标准化涂装之外

这架飞机在机身前部印有

“全球首架”的“中国印”标识

和相对应的英文

全球首架C919标识

飞机注册号选用B-919A

B代表中国民航飞机

919和型号名称契合

A则有首架之意

凸显这一全球新机型

全球首架的非凡意义

首架交付的C919为164座两舱布局，公务舱8座，经济舱156座。客舱内饰、旅客座椅、机载娱乐系统和飞机外部涂装做了定制化设计

C919大型客机

是继运-10之后

我国第一款真正意义上的民航大飞机

C919首架机交付

是继C919获颁中国民航局型号合格证后

我国大飞机事业征程上的

又一重要里程碑

意味着历经几代人的努力

我国民航运输市场

将首次拥有中国自主研发的

喷气式干线飞机

民众坐上国产大飞机的梦想

已经成为现实

说了这么多

已经迫不及待了

期待能早日坐上

我们的国产大飞机！

来源丨共青团中央综合整理自央视新闻、航空知识、国资小新、科技日报、参考消息、新华社、环球人物、中国日报网、中央纪委国家监委网站、光明网、瞭望、观察者网、后沙月光、人民日报海外版、微博@中国东方航空、B站@产业知识局、@史图馆、@隐秘的角落等

责任编辑丨顾俊丽

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